亚洲发往欧洲集装箱运量创新高，中国成主要推动力 – 银速国际物流

日本海事中心发布的数据显示，2024年从亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量为1804万4879个（按20英尺集装箱计算），同比增长8.8%。由于红海局势恶化导致的供货提前等原因，货运量增加，时隔3年刷新了历史最高纪录。

大中华区拉动整体增长

占发往欧洲运输量近80%的大中华区（中国大陆和香港的合计）货运量同比增长11.9%，成为拉动整体增长的主要动力。东南亚地区同比增长6.5%，而包括日本在内的东北亚地区则同比减少9%。

货运量增加的背景是中东局势的恶化。自2023年底开始，红海附近接连发生也门胡塞武装组织袭击商船的情况。红海通往亚欧之间的海上交通要冲苏伊士运河。由于局势恶化，大型集装箱船公司不再选择红海和苏伊士运河航线，而是绕道非洲大陆南端的好望角。

绕道导致运输天数增加，船只短缺问题加剧，集装箱运输网络出现混乱。为了应对到货延误等问题，欧洲企业提前确保库存，进一步推动了运输量的增长。

此外，中国经济放缓也对运输量产生了影响。有观点认为，内需不足的中国企业正在转向出口寻找出路，对欧洲市场展开了低价攻势。日本海事中心表示：“从欧盟从中国进口的情况来看，家具、床上用品和塑料制品等主要商品均表现强劲。”

欧洲航线的运费全年保持高于上年的水平。随着货运量的增加，主要港口拥堵严重的夏季成为了运费行情的高峰。

上海航运交易所的数据显示，从上海发往欧洲的现货（即时合约）运费在2024年7月中旬达到了每20英尺集装箱约5000美元区间，创出2022年8月以来的最高水平。之后由于新造船只的供应缓解了船舶短缺，运费行情开始下跌。

尽管红海局势和中东地区的不确定性仍可能对航运业产生影响，但随着新船只的投入使用和供应链的逐步调整，预计未来运费将趋于稳定。然而，全球经济形势和地缘政治风险仍是影响航运市场的重要因素。